igor113: октября 2009

вторник, 27 октября 2009 г.

RRJ(Суперджет) он же SSJ 100 97003(он же 185 черный) на Макс-2009 ч.21

В небе над Макс-2009 мы могли видеть SSJ-100 с номером 97003.Это второй летный экземпляр самолета.
24 декабря 2008 года второй лётный экземляр (№ 97003) совершил первый полёт под управлением лётчиков-испытателей Леонида Чикунова и Николая Пушенко. Самолёт провел в воздухе 2,5 часа, высота полета — до 6000 метров.1 апреля 2009 года оба лётных экземпляра SSJ-100 (№ 97001 и 97003) прибыли в Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова (Жуковский) для последующих испытаний.
В июне 2009 года Superjet 100 (№ 97003) принял участие в международном авиасалоне в Ле-Бурже

Макс-2009
Очень рекомендую прочитать тут об истории создания этого самолета!!!!
О "Сухом Суперджете"

Sukhoi Superjet 100 (сокр. SSJ 100, прежнее название RRJ — Russian Regional Jet) — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» совместно с рядом зарубежных компаний

Superjet 100 рассчитан на перевозку до 95 пассажиров на расстояние до 4400 км[4] и ориентирован на замену самолётов Ту-134 и Як-42. Прямые конкуренты Superjet 100 — самолёты Embraer серии E-Jet, Bombardier серии CRJ, ARJ21, Ан-148, Ту-334 .

Семейство самолётов Sukhoi Superjet 100 состоит из двух самолетов пассажировместимостью 75 и 95 кресел в конфигурации с базовой дальностью (SSJ100/75B и SSJ100/95B) и увеличенной дальностью (SSJ100/75LR, SSJ100/95LR).

Прорабатываются варианты изготовления самолёта с конфигурацией бизнес- и VIP-класса, а также увеличенной длиной фюзеляжа и пассажировместимостью.

17 февраля 2006 на КнААПО начата сборка первого RRJ (№ 97002), 28 января 2007 года он был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для проведения статических испытаний в ЛИИ им. Громова.

Первый полёт Superjet 100, Комсомольск-на-Амуре, 19 мая 2008 года
А 25 июля 2009 года в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет летного экземпляра с бортовым номером № 97004, полностью оснащенного всеми системами и пассажирским салоном.

На 7 октября 2009 года на втором летном SSJ100 # 95003 — 141 полет

На Макс-2009 Суперджет совершал ежедневно пролеты над полосой в составе с 2мя Мигами и 2мя Сушками.

Первые поставки серийных самолётов были запланированы на конец 2008 года, однако этот срок неоднократно переносился. По состоянию на август 2009 ожидается начало поставок в первой половине 2010.А по данным прессы в конце 2009 года аэрофлот совершит первые рейсы на новом самолете.
на 28 декабря 2009 года (Авиакомпания Аэрофлот, рейс SU-897 Москва — Челябинск). В общероссийскую систему продажи авиационных билетов Сирена были также введены рейсы на 14 других направлений, на которых в 2010 году «Аэрофлот» предполагал использовать самолеты этого типа. Но в настоящее время на странице бронирования билетов на сайте Аэрофлота, на рейс 28 декабря вновь указан обычный для этого рейса самолёт A319.

Как стало известно 17 августа 2009 года, управление делами Президента РФ отказалось от приобретения SSJ 100 для перевозки первых лиц российского государства. Предпочтение было отдано самолету АН-148. Решение мотивировано соображениями безопасности (АН-148 на 70 % состоит из деталей российского производства [уровень локализации планируется довести до 90 %], в то время как в SSJ 100 ключевые элементы — иностранные)

* Sukhoi Superjet 100-75 — вариант, рассчитанный на перевозку 78 пассажиров на 2900-4550 км.
* Sukhoi Superjet 100-95 — вариант, рассчитанный на перевозку 98 пассажиров на 2950-4420 км. Имеет удлинённый по сравнению с Superjet 100-75 на 3,5 метра фюзеляж и увеличенную до 45 тонн максимальную взлётную массу.

Аэродинамическая схема — двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Расход самолетов

Небольшая панорамка посадки Суперджета.

Superjet 100-75B Superjet 100-75LR Superjet 100-95B Superjet 100-95LR
Габариты
Длина 26,44 м 29,94 м
Размах крыла 27,80 м
Высота 10,28 м
База шасси 9,25 м 11,25 м
Колея шасси 5,74 м
Пассажировместимость
Пассажировместимость, чел. 78 (одноклассная компоновка)
68 (8+60, двухклассная компоновка) 98 (одноклассная компоновка)
86 (8+78, двухклассная компоновка)
Лётные данные
Максимальный взлётный вес 38 820 кг 42 280 кг 42 520 кг 45 880 кг
Объём грузовых отсеков 15,01 м? 22,06 м?
Крейсерская скорость 0,78 М (около 840 км/час на высоте 10000м)
Максимальная дальность 2900 км 4550 км 2960 км 4420 км
Максимальная высота полета 12500 метров или 40 000 футов
Потребная длина ВПП (МСА) 1515 м 1534 м 1803 м
Силовая установка 2 ? ТРДД SaM146
Тяга двигателей 2 ? 7945 кгс
Другие данные
Экипаж 2 лётчика

понедельник, 26 октября 2009 г.

Киевский авиамузей часть 8: Як-28у,Як-38, Як-18пм,Як-40,Як-3

Опять же для полноты,совсем кратенько опишем самолеты окб Яковлева находящиеся на хранении в авиамузее в Жулянах.

Киевский авиамузей часть 1 : Ту-22,Ту-142,Ту-134 убл
Киевский авиамузей часть 2:Бе-12.
Киевский авиамузей часть 3: морские вертолеты Ка-25пл,Ка-27пл,Ми-14пл,Ми-14бт
Киевский авиамузей часть 4: Ми-6 и Ми-26
Киевский авиамузей часть 5 : Ил-62
Киевский авиамузей часть 6: Ми-8, Ми-24а,Ми-24д
Киевский авиамузей часть 7 : Ил-14,Ил-18,Ил-76,Ил-86

На заглавной странице вы можете видеть Як-38.
Як-38 (по классификации НАТО — Forger) — советский палубный штурмовик, первый в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки. При его постройке использовались данные, полученные при разработке и испытаниях опытного самолёта Як-36. Самолёт был оснащён одним подъёмно-маршевым двигателем Р-28 и двумя подъёмными двигателями РД-38, расположенными за кабиной пилота. Также на нём была установлена уникальная система автоматического катапультирования лётчика при аварийных ситуациях (в частности, отказе двигателей или струйного управления) на малых скоростях и режиме висения.

Всего был построено 231 самолётов Як-38 различных модификаций в 1974—1989 годах. Серийный выпуск машины осуществлялся на Саратовском авиазаводе. Самолёт базировался на авианесущих крейсерах проекта 1143 («Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку»).

Вообще в музее были обнаружены следующие самолеты Як:
Як-3 Истребитель 09 Белый
Як-18ПМ Пилотажный самолет (22 желтый)- - -
Як-28У Учебно-тренировочный самолет 03 Белый, серийный номер 89319084
Як-38М Штурмовик с ВВП 46 Желтый - - -
як-40 ur-87685 cy 9840502
як-40 ur-87245
як-40 ur-87266
як-40 ur-87405 сн 94211733
як-40 ur-87479 сн 9441838
як-40 ur-san sn 9542043 до этого sp-led (LOT)

Этот Як-3 собран из деталей самолета Як-18Т, принимал участие в съёмках фильма В бой идут одни «старики».По моей информации он не летал в таком виде.

А это Як-18пм.На самолете, названном Як-18ПМ,был поставлен новый двигатель АИ-14РФ мощностью 300 л.с. вместо АИ-14Р в 260 л.с; угол V-образности крыла для повышения поперечной устойчивости в перевернутом полете был уменьшен; усилены некоторые элементы конструкции и изменена площадь компенсации рулевых поверхностей. Кабина пилота была сдвинута назад, чтобы в полете летчик мог видеть крыло на фоне линии горизонта и землю за задней кромкой крыла. Такой обзор создавал пилоту неоспоримые тактические преимущества при выполнении комплекса над площадкой ограниченных размеров, заднее расположение кабины впоследствии стало непременным для лучших спортивно-пилотажных самолетов. Як-18ПМ имел ферменный фюзеляж, сваренный из стальных труб. На ферме крепилась легкая дюралевая опалубка, хвостовая часть обшивалась полотном. Обшивку носовой части составляли большие съемные дюралевые панели - люки. Они облегчали доступ ко всем элементам оборудования и конструкции фюзеляжа. Двухлонжеронное металлическое крыло представляло собою центроплан с двумя отъемными консолями, которые имели внутренние расчалки и обшивались полотном. Подкосно-расчалочное хвостовое оперение дюралевой конструкции с полотняной обшивкой. Шасси самолета трехколесное с носовым колесом полностью убиралось в крыло и фюзеляж. Самолет снабжался тормозным щитком, расположенным на центроплане, который приводился в действие кнопкой на ручке управления. Впоследствии выяснилось, что введение в действие тормозного щитка искажает рисунок фигуры; в результате он был уменьшен, а потом и вообще снят.

Як-18а--Як-18ап--Як-18п--Як-18пм---порядок модификаций

Учебно-тренировочный ЯК-28У. Интересно, что Як-28 - редкий случай в советском авиастроении, когда на базе одного планера были созданы и выпускались серийно весьма различные по назначению самолеты - фронтовой бомбардировщик, перехватчик, разведчик, самолёт РЭБ.

Приход в войска семейства самолетов Як-28 потребовал еще одной машины - учебной. Проектирование "спарки" велось под шифром Як-129У. Кабину инструктора расположили в носовой части фюзеляжа вместо кабины штурмана, она имела совершенно иную конструкцию и каплевидный фонарь по типу фонаря пилота.
Всего выпустили 183 самолета.

За площадкой,на которой стоят морские вертолеты и Бе-12 ,находится площадка с Як-40 и Ан-24.

Як-40 (по кодификации НАТО: Codling — «Мелкая треска») — пассажирский самолёт для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е годы. Самолёт выпускался Саратовским авиационным заводом.

Як-40 выпускался серийно в 1967—1981. Было построено 1011 самолётов, из которых 125 отправлено на экспорт На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 265 самолётов этого типа, из них 138 эксплуатируются.По данным на 1 января 2008 года было потеряно 92 самолета типа Як-40.

На Смоленском авиационном заводе в 1992 была организована доработка самолётов Як-40 в вариант Як-40Д с увеличенным объёмом топливных баков (6 т), а в 1996 — доработка самолётов Як-40 в административный вариант (установка радиооборудования для полётов по международным линиям, оборудование салона бизнес—класса, наружная окраска полиуретановыми эмалями).

пятница, 23 октября 2009 г.

Киевский авиамузей часть 7 : Ил-14,Ил-18,Ил-76,Ил-86

Пытаюсь доделать полный обзор обо всех самолетах авиамузея в Жулянах,поэтому ежели кому надоел,то пропустите этот пост.Тут будет буквально по одной -две фотографии гражданских самолетов КБ Ильюшина.Во главе вы видите фотографию Ил-18а.

Как обычно присутствует Ил-76: Ukraine Cargo Airways (ur-uci) сн 083414444 (бывший CCCP-76511)

В нем находились люди, и я бросив все полетел к нему.Но , в него пускали только тех,кто отработал на мытье самолетов.Я бы может и согласился помыть,но времени всего 2 часа было.Попытка обменять трудовую повинность на деньги,мне успеха не принесла.

Мои препирания с охраной видимо не остались незамечены:-)))

Ну и напоследок Ил-86:(348 черный)(сссз-86000) сн 0101

Ил-86 - первый советский широкофюзеляжный самолет. Этот борт - самый первый, испытательный. Пассажирского салона никогда не имел. Оборудован противоштопорными парашютами, шахтой аварийного покидания из кабины экипажа. Двери по правому борту выполнены в качестве защитных аэродинамических щитков (для покидания самолета в полете).

К концу летной «карьеры» был переоборудован в многоцелевую летающую лабораторию.

Всего было два самолета СССР-86000 и именно вторая, "пассажирская" версия летала в Ле Бурже.

Мототрип в Гоби ч2 перевал.

Наша поездка пришлась на конец мая-начало июня.Мы дикие люди: ехали в пустыню,готовились к жаре.Но при движении обратно в сторону улан-батора,нам пришлось проезжать по перевалам высотой 2800м над уровнем моря.Вот тут то нас и накрыло: снегом.:-))

Мототрип в Гоби ч1 Необычная река.

Сначала было солнечно,но холодно.Стоит заметить,что в монголии очень популярны наши ижи(мотоциклы).Местные носятся на них по горам веселей ,чем мы на эндуро.Причем в такой холод,мы не могли на 80 км в час догнать монгола на иже загруженном под завязку .Центр тяжести у этого мотоцикла низкий,плюс огромный опыт у драйверов. Это их жизнь.

В рационе только мясо-молочные продукты.

Но вариантов у нас не было.

Наш друг и проводник еще раз сверился по картам: карт для gps garmin я не видел до сих пор.

И в путь.

Снега пока было не очень много,но он был в нужных местах:-)))

Поверхность гор без особых неровностей,так что можно было катнуться поперек.

Погода начала портиться: пошел снег,что и без того уменьшило наши невеликие навигационные возможности.

Но все равно очень красиво.

Снег оказался слежалым с ледяной подложкой: по нему мотоциклы ехать не хотели.

Начались пляски.

Начали все вместе вытаскивать наверх по одному мотоциклу.

Застрял Камаз.

От холода руки и ноги отказывались нормально функционировать и простейшие операции давались с трудом.

Забрались наверх,отдышались.

Погрелись в машинах.

И дальше в путь,правда начался настоящий снежный буран.

Видимость пропала.

Дальше начали спускаться,стало легче.

Впереди показалось даже голубое небо.

Но оно уходило и приходило вновь.

И тут чу.. навстречу лошадка везущая хворосту воз.Наличие жизни вселило надежду в скорое избавление от холода.

Штурман идет впереди и внимательно осматривает дорогу,машина едет со скоростью не более пяти километров в час,но едет.Они просто не знают видимо,что это невозможно:-)))Мы не стали им этого говорить.!!!