среда, 7 октября 2009 г.

вч 14169 080809 г.Балта

По окончанию 3 курса МИФИ в 1987 году(2 года военной кафедры на тот момент:обслуживание специзделий),по исполнении мне 18 лет ,отправили меня в армию.Поскольку ответ на запрос из КГБ не пришел,то вместо погранвойск я чуть не загремел в стройбат.Но когда уже мои документы на угрежке были у покупателей,два бравых офицера в форме ВВС бодро выкрикнули: МИФИ и МФТИ есть? Вперед полезли ребята со словами: мы МАИ берите нас!!! Но взяли только МИФИ м Физтех.Ехали мы около двух суток,перед самым приездом в часть набилось по 25 человек в плацкартном купе.Съели все.И наконец мы попали в город Балту,а там и ставшую родной вч 14169.



Часть оказалась учебным центром ССК(Службы Спец Контроля) 12 ГУМО СССР
.Занимались там подготовкой специалистов по обнаружению ядерных взрывов различными методами.Меня определили в 1 роту,1 взвод(сержантский)ком взвода Виталий Витальевич Пестов.! рота была полностью сформирована из Мифистов,а вторая из Физтеховцев.Это на первые полгода определило мощное соперничество рот.
После полугода обучения был оставлен в части чержантом:-((( Стоит отметить,что часть была уставная и каждые полгода к нам приезжали офицеры из генштаба(не ниже подполковника) для приема экзаменов по всем дисциплинам у курсантов,сержантов и офицеров!!!! Смешно рассказывать как мы сдавали физо например: (поскольку в армии плохая оценка одного из бойцов отделения и взвода ,автоматически снижала оценку отделения,взвода,роты и тд,то это было недопустимо)мы переклеивали фотки в военных билетах.Особо изобретательно сдавали кросс.Бежать надо было взводом(на каждом свой номер),бежать по бетонной дорожке в лесу.За взводом ехал проверяющий на уазике и в середине 3 км мы так же должны были пробежать вокруг проверяющего и возвращаться обратно в часть.Но была одна хитрость: поворот на 90 градусов в густом лесу,и был он аккурат в 700-800 метрах от кпп.Готовился еще один взвод с такими же номерами,прятался у этого поворота, и как только бегущий взвод скрывался за этим поворотом от уазика,взвода менялись местами.Запасной взвод пробегал половину дистанции и вновь на повороте менялся с экзаменуемым взводом.Работало это как часы(тренировки!!!!!).

Но это все проза и вспоминать можно многое.Не знаю как у других,но мне это время запомнилось на всю жизнь,и тянуло меня посмотреть на то как живет часть сейчас.Выдалась такая возможность 8 августа сего года,когда я возвращался домой из одессы на мотоцикле.Часть находится в 50 км от трассы одесса-киев.И вот ,что я там увидел:

Это КПП,здесь всегда был наряд по КПП.


Теперь территория части отдана,какому то частному предпринемателю за копейки.Ворота


Это здание нашего военторга.Эти орлы хотели надстроить 2 этаж,но что-то не вышло и итог вы видите сами


он же внутри


Вид от кпп:направо дорога к казарме и плацу,прямо к штабу и столовой,налево на хоздворы.


Перед подготовкой к сборам командиров автоподразделений нашей службы,как то сперли из города сфетофор ,и стоял он некоторое время перед штабом.


Вид налево


Это дорога к плацу.Стоит заметить,что до нашей части,здесь дислоцировалась часть РВСН,но после побега полковника Пеньковского,ее перевели отсюда в один день(по легендам).


Плац и казарма: кпп в левом дальнем углу


Нынче вид на то же место но с противоположной стороны


Вид на плац от казармы


Вид на казарму от края плаца


Казарма


Она же


Справа в лесочке(тогда его не было) распологалась полоса препятствий а слева(те за казармой )был стадион


Вид внутри казармы


И снова казарма сейчас


К сожалению почти все фотографии,пленки сделаные мною во время службы( а у меня были выделенные курсанты для производства фото) были перед моим дембелем обнаружены моим комвзвода лейтенантом Степкиным и уничтожены( около 40 пленок).Светлая ему память,человек был неплохой,но так вышло.Поэтому раскрыть тему службы нет возможности,пользуюсь чужими старыми фотографиями.

Опять развалины казармы


Наглядная агитация(еще с наших времен)


А это други мои: стадион,если кто не понял(зарос он малька)


Тут мы бегали и прыгали


Он же


Вид со стадиона,справа остатки казармы




Дорожка стадиона около полосы препятствий: она прямо по курсу шла справа налево




Часть полосы


Вид на полосу препятствий от конца полосы в сторону начала


Вид на казарму




А это вид со стадиона на развалины учебного корпуса,который располагался за казармой и стадионом.


А это сам учебный корпус


Остатки спортивной площадки на стадионе


Скелет учебного корпуса






Вид на боле-менее сохранившшеся здание.Что это я не помню.Распологается по дороге от учебного корпуса к гаражам.Если идти от кпп,то это надо пройти мимо штаба и дальше и будет с правой стороны.




Это все оно далее,может кто опознает?




























На месте было трудно ориентироваться: все таки с дембеля 20 лет прошло,все развалено,и все заросло деревьями.

Далее идем в сторону автобата нашего.По дороге встречаются в траве всякие ямки


Справа от этой дороги если кто помнит,ставили палатку для тренировки личного состава по ЗОМП.В палатке дым хлорпикриновый и дырочки в ней.Засовываешь внутрь голову в противогазе и руки и отрабатываешь всякие вводные типа отверстие в трубке, негодная маска,смена фильтрующей части и тп




Вот здесь направо палатка была,а впереди виден гараж,налево пойдешь то в штаб и столовую,а далее и к кпп придешь.


Дорога к кпп.Слева штаб (был),справа столовая (была),а также тут в деревах баня ,чипок и прочие радости




И вот гараж.Слева въезд.


Общий вид


Боксы.


Нынче здесь хранят сено.




Чей то дембель 87










В этом гараже был один из постов караула.
А это будка диспетчерская на въезде в гараж.




Идем дальше.Это дорога параллельная дороге между штабом и столовой.


Артефакты:-)))


Также не помню,что это за здание




Труба котельной,почему ее не развалили? Этож интереснее!!!


Дорога с техзоны к кпп(кпп справа от трактора)


А это всякие склады слева от дороги на техзону.Мимо них мы бегали на зарядку.


Бывшее здание склада химзащиты и караулки.Теперь в нем живут всякие животные.


Идем к караульному помещению






Вход в караулку.А перед ней мы заряжали и разряжали оружие.




Вот по этой дорожке они так браво шагают на смену часовых






Вид на склад химзащиты.Здесь тоже был пост.С обратной стороны караульное помещение.






Тут вот и транспорт


Снова склады на противоположной стороне






На тех зону я не пошел,тк время было уже позднее.

На трубе надпись: кировоград


Это ,что то имеющее отношение к котельной.


То ли хранилище мазута,то ли слив отработки.Экологам не смотреть!!!!!






Двигаемся к бане.


Это еще не баня,но здание стоящее рядом.


Здесь мы мылись






Вид снаружи




Это раздевалка


Помывочная


А здесь были не тазики, а нормальные душевые стояки,и мылись здесь сержанты и старослужащие.


Окно раздачи белья






Очередной склад


Чипок(он же чайная).Тк в армии нам не давали молочных продуктов(чтобы не травились),то мы отрывались в чипке на сметане.Там она всегда была,всегда также была халва, лимонад,консервы типа лечо ,рогалики.Запомнил,что лимонад со сметаной очень похожи на кефир.










Вид на штаб


Ну и собственно штаб:-(((






Вид от штаба на столовую


Очередная наглядная агитация


Дорожка от штаба,мимо медпункта к казарме.Нач медпункта был майор медслужбы,его зам лейтенант и еще медбрат.Лечили всех общевойсковой таблеткой номер 6: тетрациклин.Лучший немедикаментозный метод для всех: работа,даже зимой .


И вот наконец столовая: раздатчики пищи встать,к раздаче пищи приступить!!!! Когда молодой сержант после приему пищи командовал: стол встать,то стол и поднимали:-)))






Площадка перед столовой,куда рота приходила строевым шагом и далее в колонну по одному...






А как мы драили эти полы... Выливали большие кастрюли(литров по 50) с водой на пол и потом ее собирали.






Очередная наглядная агитация успевшая побывать в руках жовто-блокитного соседа.




Приближаемся к кпп


Продуктовый склад


Тут же где то неподалеку у котельной была теплица.Полы в казармах были надраены мастикой.Периодически ее надо было отскребать и натирать новой.Для этой процедуры выделялся боец и отправлялся на поиски стекла,которым можно было все отскрести.До ближ населенного пункта больше 10 километров.Поэтому брали камень,из-за угла пуляли в теплицу.Через какое то время эти осколки выставляли на выброс и их подбирали.Можно было просто упереть стекло и разбить его где нить. Все все понимали,но команды продолжали отдавать.


Время приближалось к 10 и мне пора было двигаться дальше в киев.



А на этом я приехал.


Этот пост думаю интересен только моим сослуживцам по вч 14169.Водноклассниках есть сообщество служивших в ССК.Пишите подключим.



Ну и напоследок списки тех, с кем служил.
1 курсанты взвода 1 роты весна-лето 198 года:
Абчинец михаил Федорович
Андреев Сергей Александрович
Воронин Александр Владимирович
Знак Юрий Николаевич
Ильин Михаил Владимирович
Колупаев Андрей Николаевич
Лапец Александр Адамович
Мелешко Виктор Алексеевич
Меньшиков александр Владимирович
Мунарев Геннадий Анатольевич
Покрова Владимир Михайлович
Сидоров Михаил Викторович
Серсков Юрий Викторович
Андреев Игорь Анатольевич
Ераховец Андрей Владимирович
Алексеев Андрей Анатольевич
Бурдыко Владимир Николаевич
Введенский Владимир Анатольевич
Гавриков Александр Сергеевич
Калаус Андрей Владимирович
Легеев Михаил Викторович
Королев Дмитрий Владимирович
Михайлов Алексей Геннадьевич
Тихонович Дмитрий Владимирович
Федоров Евгений Серапионович
Семенищев Игорь Геннадьевич


1 взвод 1 роты 1987 весна-лето
Аглушевич Владимир
Жунтов Алексей
Акимов Василий
Алешин Юрий
Аннаев Алтыбай
Бикбов Марат
Варламов Александр
Дерко Сергей
Верещак Андрей
Иванов Григорий
Каталов Владимир
Колоколов Игорь
Константинов Денис
Кучерявый Алексей
Кудрявцев Евгений
Лухменев Андрей
Левин Владимир
Макаров Александр
Недильченко Сергей
Масленников Виктор
Морозов Григорий
Петров Сергей
Перцев Андрей
Панкратов Андрей
Махарашвили Муради
Рахлеев Иван
Рубцов Дмитрий
Руденко Иннокентий
Самин Федор
Хасьянов Ренат
Сунцов Алексей
Ястребов Дмитрий
Семестрок Николай
Епифанов Юрий ?

1 взвод 1 роты 1988 зима-1989 весна
Будей Анатолий Пантелеевич
Григорьев Валерий Федорович
Денисов Сергей Владимирович
Дистанов Юрис Юрисович
Крылов Алексей Вячеславович
Матюнин Андрей Николаевич
Миронов Сергей Юрьевич
Поединщиков Олег Викторович
Сергеев Игорь Николаевич
Слепцов Игорь Валентинович
Тимофеев Сергей Николаевич
Фадеев Сергей Александрович
Федоров Юрий Александрович
Чанышев Константин Маратович
Шакиров Рудольф Рашидович
2 отд ком отд Соборов Анатолий Викторович
Андросов Эдуард Викторович
Борщ Геннадий Петрович
Галецкий Владимир Николаевич
Губайдуллин Айрат Анварович
Гусев Владимир Владимирович
Глухов Дмитрий Васильевич
Данилов Евгений Андреевич
Корсаков Андрей Викторович
Круглов Сергей Михайлович
Матвейчук Александр Витальевич
Моспан Владимир Александрович
Никифоров Антон Николаевич
Ревин Александр Евгеньевич
Исаев Андрей Федорович
Симонов Вадим Александрович
Буко Сергей Антонович

офицеры:
Пестов Виталий Витальевич ком 1 взвода 1 роты ,а потом начфиз
Батурин Анатолий Константинович ком 1 роты
Поляк Сергей Юрьевич с ноября 1987 по июнь 1988 ком 15 взвода
м-ор Федоров...... начхим
Чурарь Олег Павлович-замполит 1 роты до 17.09.1988
Степкин Владимир

Березюк Иван Васильевич- старщшина 5 роты
Смирнов Сергей Петрович- старшина 1 роты

вторник, 6 октября 2009 г.

Ка-60 на Макс-2009 ч.17

Пока разбираюсь с большим набором фотографий: выложу совсем немного об Ка-60

Ка-60, названный в ОКБ им. Камова «Касатка» — российский средний многоцелевой военно-транспортный вертолёт, совершивший свой первый полёт 10 декабря 1998 года. Ка-60 предназначен для доставки боеприпасов и оружия в район боевых действий, патрулирования, ведения поисково-спасательных работ, эвакуации раненых, обучения лётного состава, а также для перевозки и сброса десантников и воздушной разведки. Он заменит Ми-8 в задачах, где тот избыточен. Ка-60 производится на заводе в городе Луховицы Московской области
Ан-22 09309 на максе 2009 часть 1
Ан-124 82041 на максе 2009 часть 2
А-50 50 красный на максе 2009 часть 3
ми-26 07 оранжевый и ми-26т "василий меркулов" на максе 2009 часть 4
Бе-200ЧС 32767 и 32768 на максе 2009 часть 5
Ту-160 "николай Кузнецов" 10 красный и Ту-95 "Самара" 21 красный на максе 2009 часть 6
су-24м 44 красный, су-25см 87 красный, су-34 01 красный на максе 2009 часть 7
Ан-70 ur-ntk, Миг-31БМ 93 красный, Як-130 90 красный на Максе-2009 часть 8
Фречче триколори на Максе-2009 часть 9
Миг-35 154 синий на Максе 2009 часть 10
Су-35БМ на Максе-2009 часть 11
Су-30мки 02 на Максе-2009 часть 12
Alenia C-27J Spartan на Макс-2009 часть 13
Патруль дэ франс на Макс-2009 часть 14
Rafal на Макс-2009 ч.15
Ми-28н на Макс-2009 ч.16



ОКБ Н. И. Камова начало разрабатывать этот вертолёт в 1983 году, когда основу парка средних военно-транспортных вертолётов ВВС и гражданской авиации составляли различные модификации Ми-8, которых к тому времени было уже немало. Несмотря на то, что данные вертолёты получили очень широкое распространение и в Вооружённых Силах и в народном хозяйстве СССР, они были не очень рентабельными в связи с их большой для своего класса грузоподъёмностью (4 т). До этого основная часть грузов массой примерно 2 т осуществлялась вертолётами Ми-4. После их снятия с производства, парки винтокрылой техники остро нуждались в вертолётах такого типа. Именно для замены Ми-4, Ка-60 и предназначался первоначально. Сначала вертолёт получил название В-60. В-60 получил правительственную поддержку в 1984 году и тогда же были начаты работы касательно его облика. Палубный вариант В-60 был проработан в 1988 году, а в 1990-м был готов эскизный проект этого вертолёта, получившего название Ка-60.


Ка-60 — первый вертолёт ОКБ им. Камова, выполненный по одновинтовой схеме с рулевым, одиннадцатилопастным винтом типа «фенестрон» в хвосте. Для вертолёта были специально спроектированы и установлены новые двигатели РД-600В производства НПО «Сатурн». Все готовые комплектующие и системы только российского производства. Ка-60 способен убирать шасси и обладает специальным покрытием планера. Это в первую очередь способствует понижению заметности вертолёта во многих диапазонах. Кресла и шасси в этом типе вертолётов энергопоглощающие, что обеспечивает спасение экипажа и десанта при опасной, или аварийной посадке.


На данный момент в Военно-воздушных Силах РФ стоят на вооружении 7 вертолётов Ка-60. Однако в ОКБ Камова планируется произвести в общей сложности 200 вертолётов Ка-60 для Военной авиации, ВМФ, Погранвойск и Министерства иностранных дел России. Они должны будут поступить на вооружение в ближайшие 5 лет.


Варианты:
* Ка-60К - палубный вариант Ка-60.
* Ка-60Р - вертолёт-разведчик, который будет заменять Ка-25РЦ.
* Ка-62 — транспортно-пассажирский многоцелевой гражданский вертолёт. Первый опытный Ка-62 будет построен к 2010 году.[5]
* Ка-64 (Агуста «Скайхорс») — экспортный вариант Ка-62. Оснащён двигателями «Дженерал Электрик» CT7-2DL, или LHTEC CT8-800, либо «Роллс-Ройс» RTM-322. Вариант без рулевого винта в хвосте и с оборудованием западного производства.


Ка-60 против Ми-4

Назначение: многоцелевой военно-транспортный вертолёт
Первый полёт: 10 декабря 1998 3 июня 1952 года
Габариты
Диаметр несущего винта: 13,5 м 21,0
Диаметр рулевого винта: 1,2 м 3,6
Длина с вращ. винтами: 15,6 м 26,8
Длина фюзеляжа: 13,25 м 16,8
Высота: 4,1 м 4,4
Ширина: 2,0
Основные массы
Максимальная взлётная 6500 кг 7600 кг
Максимальная грузоподъёмность: 2000 кг 1600 кг
Масса груза на внешней подвеске: 2750 кг
Силовая установка
Количество, тип, марка: 2 х РД-600В, Рыбинский КБМ 1 х ПД Швецов, АШ-82В
Мощность: 2 х 1300 л.с. 1 х 1700 л.с.
Вспомогательная силовая установка: ТА-14
Лётно-технические характеристики
Экипаж: 2 чел. 3 чел.
Пассажиров: 14-16 чел. 16 чел.
Крейсерская скорость: 270 км/ч 140 км/ч
Максимальная скорость
в горизонтальном полёте: 300 км/ч 226 км/ч
Дальность полёта практическая: 615 км 465 км
Статический потолок: 2100 м 1200 м
Динамический потолок: 5150 м 5500 м
Вооружение
Число точек подвески: 2
Дополнительные возможности подвески: перевозка грузов на внешней подвеске

понедельник, 5 октября 2009 г.

Ми-28н на Макс-2009 ч.16

На Макс-2009 мне удалось увидеть 3 вертолета Ми-28н: 41 желтый на статической стоянке и 35,37 желтые на демонстрации в небе.


Ан-22 09309 на максе 2009 часть 1
Ан-124 82041 на максе 2009 часть 2
А-50 50 красный на максе 2009 часть 3
ми-26 07 оранжевый и ми-26т "василий меркулов" на максе 2009 часть 4
Бе-200ЧС 32767 и 32768 на максе 2009 часть 5
Ту-160 "николай Кузнецов" 10 красный и Ту-95 "Самара" 21 красный на максе 2009 часть 6
су-24м 44 красный, су-25см 87 красный, су-34 01 красный на максе 2009 часть 7
Ан-70 ur-ntk, Миг-31БМ 93 красный, Як-130 90 красный на Максе-2009 часть 8
Фречче триколори на Максе-2009 часть 9
Миг-35 154 синий на Максе 2009 часть 10
Су-35БМ на Максе-2009 часть 11
Су-30мки 02 на Максе-2009 часть 12
Alenia C-27J Spartan на Макс-2009 часть 13
Патруль дэ франс на Макс-2009 часть 14
Rafal на Макс-2009 ч.15


ОКБ имени М.Л.Миля разработало модификацию вертолета Ми-28 - Ми-28Н, основное отличие которого - круглосуточное боевое применение, в том числе в абсолютной темноте, когда отсутствует даже слабая подсветка от звезд, в любых метеоусловиях! Опыт применения авиации в войнах второй половины нынешнего века показал, что чаще всего поражение боевого вертолета наземными средствами ПВО осуществляется при визуальном контакте. Это означает, что вертолет должен совершать полет и вести боевые действия на малых высотах. Иначе вероятность его поражения очень высока. Он должен огибать складки местности, маскироваться в ущельях и в руслах рек, при необходимости временно скрываться на опушке леса и при этом - проводить необходимые боевые операции автономно или в группе. В одноместной машине выполнить такие задачи при современном уровне техники крайне сложно.


Ведущие вертолеты фирмы США LМакдоннелл-Дуглас¦, LБелл¦ и LСикорский¦ строили летающие лаборатории и пытались сделать одноместный вертолет. Но даже при уровне развития электроники ничего путного не получилось. Американские фирмы по разным направлениями провели исследования (затратили около 1,5 млрд. долларов) по оценке создания одноместного вертолета и однозначно пришли к выводу, что одноместная боевая машина нецелесообразна. При двухместной схеме один летчик пилотирует и обеспечивает низковысотный полет, уход от атакующих средств и т.д. Второй - работает по целям: обнаруживает их, распознает, прицеливается и производит атаку, в том числе и неуправляемым оружием. При необходимости он может прицеливаться и атаковать, не входя в контакт с целью и даже (такие программы есть) стрелять из-за угла¦.


Новый боевой вертолет ОКБ Миля создан на базе самого мощного современного боевого Ми-28. Однако сходство у них только внешнее. Начинка¦ полностью изменилась. Помимо уникального электронного оборудования, модернизированы многие конструктивные узлы и системы, установлен новый главный редуктор. В то же время машина сохранила все достоинства Ми-28, в том числе мощное вооружение и бронирование.


Выкатка из сборочного цеха первого опытного экземпляра состоялась 16 августа 1996 года, 14 ноября 1996 года этот вертолет впервые поднялся в воздух..
Все органы управления бортовым оборудованием интегрированы в единую управляющую систему, что позволило сократить их число до разумного минимума и разместить в относительно небольших кабинах летчика и штурмана-оператора. Все текущие параметры, которые необходимо индицировать выводятся на индикацию посредством системы отображения информации, состоящей из шести многорежимных жидкокристаллических индикаторов - по три в каждой кабине. Кроме того, у каждого из членов экипажа имеется группа резервных приборов на случай аварийных ситуаций. На вертолете применена единая вычислительная среда, в составе трех центральных БЦВМ и целого ряда периферийных, совместимых с IBM PC, что резко упрощает разработку бортового программного обеспечения. В комплекс входят современные цифровые вычислительные машины с открытой архитектурой, которая позволяет наращивать функции и вкладывать любой объем интеллекта при появлении новых задач или при адаптации уже заложенных задач к новым конкретным условиям. Кроме того, чтобы пилоты могли работать эффективно и без утомления, тем более в ночных условиях, создан современный комплекс индикаторов, не дающих активного излучения. Компоновка кабины новая, выполнена с учетом последних достижений эргономики.


Интегрированный комплекс бортового оборудования (ИКБО) Ми-28Н при решении боевых задач обеспечивает пилотирование с огибанием рельефа местности как в ручном, так и в автоматическом режиме. На вертолете в шарообразном обтекателе над втулкой несущего винта установлена многофункциональная БРЛС "Арбалет" производства НИИР "Фазотрон".Это оно?


Она обеспечивает выдачу информации о препятствиях, включая отдельно стоящие деревья и провода линий электропередач, делая возможным круглосуточный полет на предельно малой высоте 5 - 15 метров даже в сложных метеоусловиях. Той же цели служат очки ночного видения и пилотажная тепловизионная станция, которая может давать информацию как инфракрасное "окно в ночь" впереди по курсу или в любом направлении, обозначенном поворотом головы летчика, получая целеуказание от нашлемной системы или бортового компьютера.

На вертолете установлена также система картографической информации с высокой степенью разрешения и банком цифровых данных о рельефе местности в районе боевых действий. Вычислительная система может формировать на основе этих данных трехмерное изображение участка местности, на котором находится вертолет, а это легко уточнить с помощью спутниковой навигации, скомплексированной с инерциальной. Все многообразие информации представляется летчику и штурману-оператору на цветных жидкокристаллических дисплеях, установленных по три в передней и задней кабинах.


Связное оборудование обеспечивает связь с любыми командными пунктами сухопутных войск (СВ), передачу информации на них, а также между вертолетами в группе и другим потребителям, располагающим необходимым приемным оборудованием. Соответственно вертолет имеет аппаратуру для получения внешнего целеуказания от командования. Все это в комплексе позволяет машине работать на малых высотах 5-15 м, в боевых порядках, проводить штурмовые операции с посадкой на промежуточных площадках, решать боевые задачи, стрелять как бы из-за угла, не входя в прямой контакт с целью и не подвергая вертолет риску уничтожения.


Вооружение вертолета Ми-28Н во многом унаследовано от дневного варианта и по прежнему состоит из пушечного, управляемого и неуправляемого ракетного вооружения.


Подвижная пушечная установка оснащена пушкой 2А42 калибра 30 мм. Пушка разворачивается по горизонту на ¦110 град., то есть почти назад, в горизонтальной плоскости и +13 и -40 град. в вертикальной и соответствуют углам отклонения ОПС. Применение пушки на Ми-28Н осуществляет оператор, хотя прицеливание может производить летчик при помощи нашлемной системы целеуказания. Что очень важно - пушка имеет полную унификацию по боекомплекту с обычной пушкой сухопутных войск. По своим параметрам (большая масса снаряда и его начальная скорость) это пушка превосходит пушку LАпача¦. Эта же пушка установлена на Ка-50, -52 и Ми-28А, а также на БМП-2, БМП-3, БМД-2 и БМД-3. Привод пушечной установки - электрический. Питание пушки - ленточное, двухстороннее из двух патронных ящиков, закрепленных на турели. Это значительно повышает надежность работы системы (отсутствуют гибкие перекручивающиеся рукава). Благодаря селективному питанию экипаж может выбрать тип снаряда (бронебойный или осколочно-фугасный) непосредственно во время боя.


Управляемое ракетное вооружение состоит из УР "Игла", ПТУР 9М120В "Атака-В" и ее "прародителя" - ракеты 9М114"Штурм", которая устанавливались на поздних модификациях вертолетов Ми-24, Ка-29. Сверхзвуковая высокоточная управляемая ракета "Атака-В" имеет радиокомандную систему наведения повышенной помехозащищенности, которая имеет ряд преимуществ перед лазерной: например она больше приспособлена к работе в дыму, пыли, сильном тумане. "Атака-В" поражает танки с динамической защитой брони, а также воздушные цели. Сверхзвуковая УР "Игла" относится к ракетам класса "воздух - воздух". Она предназначена для обороны вертолета от самолетов и вертолетов противника. Благодаря БРЛС "Арбалет", эти ракеты круглосуточно применяются в режиме "пустил - забыл", то есть являются полностью автономными после пуска. Ракеты всех трех типов унифицированы с боеприпасами Сухопутных войск. Их пуск осуществляется оператором. Радиус применения всех типов управляемого вооружения - 6 км.



Периодически ,где то за пределами Макс-2009 собиралась группа вертолетов иони демонстрировали свои летные возможности:


В состав вооружения входят также неуправляемые авиационные ракеты (НАР) С-57, С-80 и С-13 калибра 57, 80 и 122 мм соответственно. Максимальное количество НАР на точках подвески составляет 128 шт. для С-57, 80 шт. для С-80 и 20 шт. для С-13. Из неуправляемого вооружения можно отметить еще и 23-мм авиационные пушки ГШ-23 в неподвижных универсальных пушечных контейнерах УПК-23-250. На вертолете может устанавливаться две таких гондолы с боезапасом по 250 снарядов в каждой. Применение всей номенклатуры неуправляемого вооружения может осуществляться летчиком.


у Ми-28Н планер 5-го поколения. Здесь новые несущая система, трансмиссия, рулевой винт, подход к бронированию, дублирование и разнос главных систем, подбор материалов и комплектующих (на 98% отечественных). Все это подчинено живучести вертолета. Более того, на Ми-28Н сделаны новые цельнокомпозиционные лопасти, Х-образный рулевой винт для уменьшения шума и повышения эффективности, втулка с несмазывающимися шарнирами для удешевления эксплуатации, улучшены летные характеристики. На лопастях несущего и рулевого винтов применены новейшие аэродинамические профили. Установлен новый редуктор, имеющий больший ресурс и позволяющий установить новые двигатели 4-го поколения ТВ-3-117ВМ мощностью на 300 л.с., т.е. на 10% больше, чем на Ми-28. Они имеют достаточную мощность чрезвычайного режима для возврата на базу на одном двигателе. На двигателе установлены новый вентилятор и некоторые другие системы. Двигатель ТВ-3-117СБЗ - еще более форсированный с улучшенными характеристиками, сейчас находится на горячих¦ испытаниях.


Бронекабина экипажа, так называемая "ванна", выполнена из 10-мм листов алюминия, на которые наклеены 16-мм керамические плитки. Двери кабины выполнены из двух слоев алюминиевой брони и слоя полиуретана между ними. Лобовые стекла кабины представляют собой прозрачные силикатные блоки толщиной 42 мм, а боковые стекла и стекла дверей - из таких же блоков, но толщиной 22 мм. Кабина летчика отделена от кабины оператора 10-мм алюминиевой бронеплитой, что сводит к минимуму поражение обоих членов экипажа одним выстрелом.


Рассматривая различные системы спасения экипажа, милевцы поначалу отказались от катапультирования с отстрелом лопастей несущего винта, но на Ми-28Н все-таки установили пироболты крепления лопастей. Система спасения работает по одному из двух алгоритмов, которые на данный момент отработаны и всесторонне испытаны:

1.

При возникновении нештатной ситуации или катастрофического разрушения конструкции на высоте более100 м сначала отстреливаются лопасти винта, консоли крыла и двери обеих кабин, затем специальными резаками перерезаются ремни принудительного притяга, надуваются специальные "трапы" - баллонеты, которые не дают экипажу при покидании задеть шасси или повернутую пушку, и экипаж покидает машину с помощью парашютов.
2.

При такой же ситуации, но на высоте менее 100 м срабатывает система принудительного притяга ремней, надежно фиксирующая экипаж в энергопоглощающих креслах "Памир-К" разработки КБ "Звезда". Сначала энергию удара гасят основные стойки шасси, которые, деформируясь, поглощают ее. Далее в работу вступают кресла, которые способны погасить вертикальную перегрузку 50-60 g до 15-17 g, обеспечивая травмобезопасность пилоту и штурману-оператору.




ЛТХ:
Модификация Ми-28Н Ми-28
Диаметр главного винта, м 17.20 17.20
Диаметр хвостового винта, м 3.84 3.84
Длина,м 17.01 16.85
Высота ,м 3.82 3.82
Масса, кг
пустого 7890 7890
нормальная взлетная 10500 10400
максимальная взлетная 11700 11500
Внутренние топливо, л 1500 1500
ПТБ 4 х 500 4 х 500
Тип двигателя 2 ГТД Климов ТВ3-117ВМА
Мощность, кВт 2 х 1660
Максимальная скорость, км/ч 324 282
Крейсерская скорость, км/ч 265 260
Перегоночная дальность, км 1105
Практическая дальность, км 500 460
Скороподъемность, м/мин 816 816
Практический потолок, м 5700 5750
Статический потолок, м 3700 3450
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: до 2 пассажиров
Вооружение: одна 30-мм пушка 2А42 с 300 патронами
Боевая нагрузка - 1605 кг на 4 узлах подвески:
4х4 ПТУР Штурм или Атака-В и
2 ПУ УВ-20-57 20х55-мм или УВ-20-80 20х80-мм НУР или
2 ПУ с 130-мм НУР
Возможна установка 2х2 УР воздух-воздух Р-60, контейнеры с 23-мм пушками или 30-мм гранатометами или 12.7-мм или 7.62-мм пулеметами, или 500-кг бомбы, или постановщики мин
По крыльями - 16 ПТУР Вихрь

Непонятно,почему у Ми-28 настолько меньше максимальная скорость чем у Ми-28н (282 против 324)


Появился и второй Ми-28


Но я меня так и остался вопрос: все ли эти вертолеты Ми-28н (где шарообразное рлс над винтом?)
если пока только два экземпляра Ми-28Н доведены до кондиции. Но пока серийное производство идет с трудом.