На гидроавиасалоне катали на самолетиках: на 2 х Бе-103 и на Сессне Караван.Поскольку караван мне очень нравится,то полетать мы отправились естественно на нем.
Увидели ее вначале через заборчик.Как она шустро сбегает в воду.
Потом взлетает.
И бодренько так летает:
Фотоаппарат держал вертикально
Наконец и мы забрались в самолетик
Тут уж пошли виды сверху:
Под крылом Геленджик
Плохо,но видно ,что в воздухе еще бе-103 (ближний) и А-42 (дальний)
Таки Аквапарк
Взлетная полоса будущего аэропорта Геленджика
На посадку
Снова на земле
И следующая партия в полет:
Самолет Model 208 был задуман в 1980-81 гг. как первый абсолютно новый турбовинтовой самолет авиации общего назначения. Опытный образец Cessna 208 Caravan I поднялся в воздух 9 декабря 1982г., первый серийный самолет выпущен в августе 1984г. Сертификат летной годности был получен в октябре 1984г., и в настоящее время модель находится в эксплуатации в ВВС Бразилии, Таиланда, Либерии и в Королевской конной полиции Канады в качестве самолета-амфибии.
Model 208А, обладавшая большим весом, была создана по заказу, сделанному в декабре 1983г. американской авиакомпанией Federal Express, и названа Cargomaster. Модель была оснащена всепогодным бортовым оборудованием и подфюзеляжным контейнером, фюзеляж не имел окон. После апробации Model 208А авиакомпания Federal Express заказала Model 208В Super Cargomaster с удлиненным на 4 фута фюзеляжем без окон и с контейнером. Летные испытания модели начались 3 марта 1986г., в октябре того же года был получен сертификат летной годности и поставлены первые самолеты из числа заказанных 210 машин. К концу 1989г. было поставлено более 370 самолетов различных вариантов Модели 208. В 1985г.
ЛТХ:
Модификация Cessna 208
Размах крыла, м 15.88
Длина самолета,м 11.46
Высота самолета,м 4.32
Площадь крыла,м2 25.96
Масса, кг
пустого самолета 1752
максимальная взлетная 3629
Внутреннее топливо, кг 1009
Тип двигателя 1 ТВД Pratt Whitney Canada PT6A-114А
Мощность, кВт 1 х 503
Максимальная скорость, км/ч 352
Крейсерская скорость, км/ч 341
Практическая дальность, км 1797
Дальность действия, км 1200
Практический потолок, м 8420
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 9 пассажиров или 1361 кг груза
Далее склейка взлета и посадки но в маленьком разрешении конечно не впечатляет:-((
А теперь предлагаю посмотреть чуть-чуть фотографий парного полета самолетов Бе-200ЧС.
У меня создалось стойкое впечатление ,что у этих самолетов в полете линия фюзеляжа не паралелльны? Это что: разная центровка?
Тут они красиво разлетелись в разные стороны:
И понесла нас нелегкая после ремонта нашей шишиги на Полуночное Внедорожное дезориентирование. Опыта у нас тогда езды на этой машине не было,да и точки были больше расчитанны на джипы ,а не на грузовик.По лесу на нем ездить деревья мешают. Ну и засели мы под полночь в маленькой речушке.2 человека ушли искать трактор(вернулись часа в 4 без него),а двое остались запускать печку в кунге и пережидать ночь,тк организаторы обещали вызволение утром. Начиналось все мирно: Стас отдыхает в кунге 
