вторник, 30 июня 2009 г.

недолет

Инструктор сказал мне ,что увидишь 10 посадок : это как одну совершить. Сидел смотрел на посадки и фотографировал. Прикольно было увидеть небольшой недолет до полосы!!! Или это еще считается нормой?













вот этот момент















и опять на взлет

Автор: на
Ярлыки: , , ,

70 комментариев:

  1. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:10

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о "большой" авиации - то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на "неуд", а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон - в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов - и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше - но даже в ней посадка до знаков - это "двойка" (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца - разметка зоны приземления "на точность")
    В реальности - на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит - при большом везении - к "срезанию" стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае - к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото - малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична - потерял скорость в глиссаде (на снижении)... Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю - так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    ОтветитьУдалить
  2. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:10

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о "большой" авиации - то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на "неуд", а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон - в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов - и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше - но даже в ней посадка до знаков - это "двойка" (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца - разметка зоны приземления "на точность")
    В реальности - на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит - при большом везении - к "срезанию" стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае - к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото - малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична - потерял скорость в глиссаде (на снижении)... Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю - так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    ОтветитьУдалить
  3. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:10

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о "большой" авиации - то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на "неуд", а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон - в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов - и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше - но даже в ней посадка до знаков - это "двойка" (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца - разметка зоны приземления "на точность")
    В реальности - на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит - при большом везении - к "срезанию" стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае - к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото - малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична - потерял скорость в глиссаде (на снижении)... Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю - так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    ОтветитьУдалить
  4. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:10

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о "большой" авиации - то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на "неуд", а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон - в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов - и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше - но даже в ней посадка до знаков - это "двойка" (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца - разметка зоны приземления "на точность")
    В реальности - на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит - при большом везении - к "срезанию" стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае - к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото - малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична - потерял скорость в глиссаде (на снижении)... Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю - так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    ОтветитьУдалить
  5. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:10

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о "большой" авиации - то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на "неуд", а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон - в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов - и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше - но даже в ней посадка до знаков - это "двойка" (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца - разметка зоны приземления "на точность")
    В реальности - на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит - при большом везении - к "срезанию" стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае - к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото - малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична - потерял скорость в глиссаде (на снижении)... Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю - так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    ОтветитьУдалить
  6. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:10

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о "большой" авиации - то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на "неуд", а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон - в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов - и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше - но даже в ней посадка до знаков - это "двойка" (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца - разметка зоны приземления "на точность")
    В реальности - на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит - при большом везении - к "срезанию" стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае - к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото - малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична - потерял скорость в глиссаде (на снижении)... Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю - так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    ОтветитьУдалить
  7. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:10

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о "большой" авиации - то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на "неуд", а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон - в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов - и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше - но даже в ней посадка до знаков - это "двойка" (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца - разметка зоны приземления "на точность")
    В реальности - на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит - при большом везении - к "срезанию" стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае - к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото - малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична - потерял скорость в глиссаде (на снижении)... Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю - так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    ОтветитьУдалить
  8. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:10

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о "большой" авиации - то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на "неуд", а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон - в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов - и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше - но даже в ней посадка до знаков - это "двойка" (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца - разметка зоны приземления "на точность")
    В реальности - на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит - при большом везении - к "срезанию" стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае - к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото - малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична - потерял скорость в глиссаде (на снижении)... Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю - так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    ОтветитьУдалить
  9. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:10

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о "большой" авиации - то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на "неуд", а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон - в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов - и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше - но даже в ней посадка до знаков - это "двойка" (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца - разметка зоны приземления "на точность")
    В реальности - на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит - при большом везении - к "срезанию" стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае - к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото - малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична - потерял скорость в глиссаде (на снижении)... Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю - так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    ОтветитьУдалить
  10. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:10

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о "большой" авиации - то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на "неуд", а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон - в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов - и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше - но даже в ней посадка до знаков - это "двойка" (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца - разметка зоны приземления "на точность")
    В реальности - на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит - при большом везении - к "срезанию" стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае - к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото - малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична - потерял скорость в глиссаде (на снижении)... Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю - так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    ОтветитьУдалить
  11. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:10

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о "большой" авиации - то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на "неуд", а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон - в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов - и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше - но даже в ней посадка до знаков - это "двойка" (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца - разметка зоны приземления "на точность")
    В реальности - на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит - при большом везении - к "срезанию" стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае - к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото - малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична - потерял скорость в глиссаде (на снижении)... Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю - так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    ОтветитьУдалить
  12. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:10

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о "большой" авиации - то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на "неуд", а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон - в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов - и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше - но даже в ней посадка до знаков - это "двойка" (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца - разметка зоны приземления "на точность")
    В реальности - на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит - при большом везении - к "срезанию" стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае - к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото - малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична - потерял скорость в глиссаде (на снижении)... Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю - так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    ОтветитьУдалить
  13. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:10

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о "большой" авиации - то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на "неуд", а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон - в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов - и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше - но даже в ней посадка до знаков - это "двойка" (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца - разметка зоны приземления "на точность")
    В реальности - на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит - при большом везении - к "срезанию" стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае - к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото - малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична - потерял скорость в глиссаде (на снижении)... Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю - так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    ОтветитьУдалить
  14. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:10

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о "большой" авиации - то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на "неуд", а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон - в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов - и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше - но даже в ней посадка до знаков - это "двойка" (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца - разметка зоны приземления "на точность")
    В реальности - на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит - при большом везении - к "срезанию" стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае - к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото - малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична - потерял скорость в глиссаде (на снижении)... Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю - так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    ОтветитьУдалить
  15. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:10

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о "большой" авиации - то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на "неуд", а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон - в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов - и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше - но даже в ней посадка до знаков - это "двойка" (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца - разметка зоны приземления "на точность")
    В реальности - на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит - при большом везении - к "срезанию" стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае - к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото - малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична - потерял скорость в глиссаде (на снижении)... Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю - так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    ОтветитьУдалить
  16. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:10

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о "большой" авиации - то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на "неуд", а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон - в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов - и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше - но даже в ней посадка до знаков - это "двойка" (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца - разметка зоны приземления "на точность")
    В реальности - на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит - при большом везении - к "срезанию" стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае - к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото - малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична - потерял скорость в глиссаде (на снижении)... Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю - так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    ОтветитьУдалить
  17. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:10

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о "большой" авиации - то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на "неуд", а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон - в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов - и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше - но даже в ней посадка до знаков - это "двойка" (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца - разметка зоны приземления "на точность")
    В реальности - на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит - при большом везении - к "срезанию" стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае - к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото - малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична - потерял скорость в глиссаде (на снижении)... Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю - так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    ОтветитьУдалить
  18. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:10

    Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
    Если говорить о "большой" авиации - то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на "неуд", а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон - в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов - и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
    В малой авиации длины полос, конечно, меньше - но даже в ней посадка до знаков - это "двойка" (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца - разметка зоны приземления "на точность")
    В реальности - на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит - при большом везении - к "срезанию" стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае - к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
    На этих фото - малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.
    Причина, что обидно, проста и систематична - потерял скорость в глиссаде (на снижении)... Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю - так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

    ОтветитьУдалить
  19. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:12

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной :)

    ОтветитьУдалить
  20. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:12

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной :)

    ОтветитьУдалить
  21. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:12

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной :)

    ОтветитьУдалить
  22. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:12

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной :)

    ОтветитьУдалить
  23. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:12

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной :)

    ОтветитьУдалить
  24. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:12

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной :)

    ОтветитьУдалить
  25. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:12

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной :)

    ОтветитьУдалить
  26. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:12

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной :)

    ОтветитьУдалить
  27. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:12

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной :)

    ОтветитьУдалить
  28. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:12

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной :)

    ОтветитьУдалить
  29. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:12

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной :)

    ОтветитьУдалить
  30. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:12

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной :)

    ОтветитьУдалить
  31. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:12

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной :)

    ОтветитьУдалить
  32. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:12

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной :)

    ОтветитьУдалить
  33. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:12

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной :)

    ОтветитьУдалить
  34. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:12

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной :)

    ОтветитьУдалить
  35. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:12

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной :)

    ОтветитьУдалить
  36. ailcat21 февраля 2010 г. в 19:12

    Пардон, что обозвал Бичкрафт Цессной :)

    ОтветитьУдалить
  37. Анонимно20 марта 2010 г. в 01:28

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    ОтветитьУдалить
  38. Анонимно20 марта 2010 г. в 01:28

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    ОтветитьУдалить
  39. Анонимно20 марта 2010 г. в 01:28

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    ОтветитьУдалить
  40. Анонимно20 марта 2010 г. в 01:28

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    ОтветитьУдалить
  41. Анонимно20 марта 2010 г. в 01:28

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    ОтветитьУдалить
  42. Анонимно20 марта 2010 г. в 01:28

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    ОтветитьУдалить
  43. Анонимно20 марта 2010 г. в 01:28

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    ОтветитьУдалить
  44. Анонимно20 марта 2010 г. в 01:28

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    ОтветитьУдалить
  45. Анонимно20 марта 2010 г. в 01:28

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    ОтветитьУдалить
  46. Анонимно20 марта 2010 г. в 01:28

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    ОтветитьУдалить
  47. Анонимно20 марта 2010 г. в 01:28

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    ОтветитьУдалить
  48. Анонимно20 марта 2010 г. в 01:28

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    ОтветитьУдалить
  49. Анонимно20 марта 2010 г. в 01:28

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    ОтветитьУдалить
  50. Аноним20 марта 2010 г. в 01:28

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    ОтветитьУдалить
  51. Аноним20 марта 2010 г. в 01:28

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    ОтветитьУдалить
  52. Аноним20 марта 2010 г. в 01:28

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    ОтветитьУдалить
  53. Анонимно20 марта 2010 г. в 01:28

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    ОтветитьУдалить
  54. Анонимно20 марта 2010 г. в 01:28

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    ОтветитьУдалить
  55. Анонимно20 марта 2010 г. в 01:28

    Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
    При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта
    Aerobatic

    ОтветитьУдалить
  56. aramis727 декабря 2010 г. в 01:23

    прикольно)

    ОтветитьУдалить
  57. aramis727 декабря 2010 г. в 01:23

    прикольно)

    ОтветитьУдалить
  58. aramis727 декабря 2010 г. в 01:23

    прикольно)

    ОтветитьУдалить
  59. aramis727 декабря 2010 г. в 01:23

    прикольно)

    ОтветитьУдалить
  60. aramis727 декабря 2010 г. в 01:23

    прикольно)

    ОтветитьУдалить
  61. aramis727 декабря 2010 г. в 01:23

    прикольно)

    ОтветитьУдалить
  62. aramis727 декабря 2010 г. в 01:23

    прикольно)

    ОтветитьУдалить
  63. aramis727 декабря 2010 г. в 01:23

    прикольно)

    ОтветитьУдалить
  64. aramis727 декабря 2010 г. в 01:23

    прикольно)

    ОтветитьУдалить
  65. aramis727 декабря 2010 г. в 01:23

    прикольно)

    ОтветитьУдалить
  66. aramis727 декабря 2010 г. в 01:23

    прикольно)

    ОтветитьУдалить
  67. aramis727 декабря 2010 г. в 01:23

    прикольно)

    ОтветитьУдалить
  68. aramis727 декабря 2010 г. в 01:23

    прикольно)

    ОтветитьУдалить
  69. aramis727 декабря 2010 г. в 01:23

    прикольно)

    ОтветитьУдалить
  70. aramis727 декабря 2010 г. в 01:23

    прикольно)

    ОтветитьУдалить

Подписаться на: Комментарии к сообщению (Atom)